בארה"ב המילה "קרוואן" יכולה להתייחס לרכב פנאי הנגרר המשמש לעיסוק פנאי במשרה חלקית ולבית מיוצר - מעוצב עם גלגלים וטרור המיועד למשלוח בלבד - המשמש למשרה מלאה כיבוש. הבנייה האחרונה לרוב מוגבהת על אבני בטון. עם זאת, מכיוון שקרוואנים קטנים יותר הם באופן אוניברסלי, תהליכי הרמת הבתים יכולים לחול גם עליהם.
בדרך כלל מרימים את הקדימונים על גבי ערמות חסימות כדי למנוע התנדנדותם וכדי להפוך את הגישה לחלק התחתון לבטוחה יותר.ייעוץ מכין
וודא שאף קודים מקומיים לא מצריכים בדיקה באתר, כריכות, כריות תמיכה או מתן שירות קבוע. ודא כי אין כל הוראות מקסימאליות או מינימליות שצוינו לציית. חלק מהמבטחים דורשים שגובה הנגררים שהם מכסים עליהם יעלו רק על ידי אנשי מקצוע המוכשרים.
סגר את גלגלי הקרוואן כך שהוא ממש לא יכול לזוז. לעתים רחוקות מאוד ניתן למצוא דגמים ישנים עם ידית בלם יד - בדומה לבלמי חירום במכוניות אירופאיות - המחוברים ללשון. אם קיים מכשיר כזה, פרוס אותו. אם חוסמים קרוואנים נגררים עם בלמים חשמליים, חברו את המעגל ישירות לקטבים של סוללת רכב טעונה במלואה. זה יפרוס באופן מלא את הבלמים החשמליים. בדוק את פנים הנגרר כדי לוודא שכל דלתות הארונות והארונות צמודים היטב, ושום דבר רופף לא צפוי לנוע או לסבול נזק כאשר זווית הרצפה נעה בולטת מהאופק. הביט מעל הקרוואן כדי להבטיח כי לא ניתן ליצור קשר עם הענפים התלויים או חוטי השירות הנמוכים על ידי הפעולה. במקרה של האחרון, התקשר לחברת השירות כדי להתאים את החוטים. יש לוודא שהקרקע שמתחת לקרוואן מוצקה דיה בכדי לקחת את משקל הבנייה כולה כשהוא מועבר דרך התעלות. במידת הצורך, הניחו לוחות תמיכה. מדוד את גובה שלדת הקרוואן מהקרקע, וחשב את הגובה שיידרש לביצוע חסימת הגלגלים כדי להרים את הגלגלים.
בשום שלב במהלך הפעולה אף אחד לא צריך להיכנס או להיכנס מתחת לקרוואן.
שיטת המסור
הורדת הלשון מרימה את החלק האחורי של הנגרר. זרוק את הלשון מספיק רחוק כדי להגדיל את המרחק בין הקצה האחורי לקרקע מספיק בכדי להכיל את ערמות החסימה. אם הפלת הלשון ארצה אינה יוצרת פער כזה, חפור תעלה שלתוכה הלשון יכולה לרדת באופן זמני עבור חלק זה של הניתוח. יש לבנות את סורגי הבלוק הנושאים משקל קרוב לסרנים, מתחת לחלק המארז שנועד לקחת את משקל הבנייה, ולא בפינות החיצוניות. Pilings מחוץ לפינה פועלים רק לייצוב הקרוואן. לכל אחד משמונה הפילינגים - שניים בכל פינה חיצונית, ושניים אחוריים ושניים קדמיים של הסרנים - חייב להיות לוח עץ קשיח החודר בין הבלוקים ומתכת השלדה.
בנה את הפילינגים האחוריים
בנה שני גלילי חסימות, האחד מתחת לכל צד ממש מאחור של הצירים. מסדרים את הבלוקים כך שצידיהם והממברנה המרכזית יהיו אופקיים בזוויות ישרות לקרקע. כל קורס חייב להיות מורכב משני בלוקים המונחים זה לצד זה. הנח את המנה הראשונה בכיוון אחד, והשני בכיוון ההפוך, כך שנראה צד ארוך אחד במנה הראשונה ושני צדדים קצרים נראים בשני. הקצוות חייבים להיות מרובעים עם קצוות שלדת הקרוואן. בנו את הפילינגים לגובה שנקבע מראש. הכנס את לוחות העץ.
תנוח את הטריילר על הפילינג הראשון
הרם את הלשון באמצעות שקע רכב בעל 20 טון כבד של זן הבוכנה (בקבוק), ולא מזן המספריים. אם מרימים קרוואן קרוואנים, אל תשתמש בשקע הלשון האינטגרלי - אין זה סביר שהוא מתוכנן לנקוט במתח הפיתול או להיות מספיק ארוך - אלא השתמש בשקע רכב. אל תשתמש בשני שקעים קטנים יותר בכל פינה קדמית שכן תרגול זה יכול לסובב את הנגרר ולגרום לבעיות, כמו נזילות מים ודלתות תקועות. הרם את הלשון עד שהחלק האחורי של המרכב מתיישב על התעלות. המשך להעלות את הקרוואן עד שקצהו הקדמי מעל האופקי מהקצה האחורי, שמרים את הגלגלים מהקרקע. חזור על מתקן ערימת הבלוקים, והפעם עם שני גלגלים ממש לפני הצירים. הנמיך את השקע כך שהנגרר נשען על כל ארבעת הנערות. אם רצפת הקרוואן נמצאת מעל מפלס הרמה, הרם או הורד מעט את הלשון והכניס את שולי העץ הקשיחים מעל לפילינג הקדמי או האחורי כדי לפלס את השלדה.
בנה פילינגים פינתיים
התקן פילינגים מתחת לכל פינה חיצונית בעזרת אותם תבניות מבניות כמו קודם. אם אין מספיק מקום להתאמה של בלוקים מלאים מתחת לשלדה, שנה את מפלס הקרקע כדי להתאים אותם. אם הם מעט קצרים, הקש בשקעי עץ קשה.
סיום נגיעות
רצוי להקיף את החלל שמתחת לקרוואן מוגבה עם מחסום נושם, כגון עבודות סריג קנייניות או חוט עוף, כדי לא לכלול מזיקים. אם המיקום חשוף לקצוות של חום או קור, יש לאטום את החלל בחומר מבודד בכבדות. לאחר שישה שבועות, בדוק שוב את הרמה. אם התרחשה התיישבות כלשהי, חשוב לתקן את הפער מהסיבות האמורות.
