הדלק במאכל העשבים שלך חייב לזרום ללא הפרעה מהמיכל למאייד, מהקרבורט לצילינדר, וכל עודפי הדלק חייבים לחזור למיכל. מחזור זה צריך להישאר אטום לחלוטין, אחרת הדלק יתחיל לדלוף מהחותם השבור או מאזור אחר במערכת הדלק. עליכם למצוא את הדליפה באופן מיידי שכן ניסיון לפעול עם דליפת גז מהווה איום שריפה.
בעיות במיכל דלק
לעתים קרובות מכסה הדלק מקורו בהרבה דליפות, ואף על פי שהדלק עשוי להיראות כאילו הוא דולף ממקום אחר, אשם במכסה משום שהוא מעביר דלק מרטטורי המנוע. בתוך הכובע יש אטם גומי, שעלול ללכת לאיבוד בתחנת התדלוק, וגורם לדלק להתחיל לדלוף. חורים לנקב יכולים להגיע גם מסלעים מעופפים מראש החיתוך או אם הנחתם את הגוזם על עצם חד. נקה את מיכל הדלק והמנוע בסבון, מים וסמרטוט כדי לעזור לך לקבוע טוב יותר את מקור הדליפה שלך.
קווי גז שבורים
כאשר הדלק עוזב את המיכל הוא נשאב במעלה קו הגז הראשי. צינור גומי זה יכול להתייבש, להפוך שביר ובסופו של דבר להיסדק עם הזמן, במיוחד אם קווי הגז הם בני יותר מעונות אחדות. קו הטיהור, עם נורת הפריימר, יכול גם להיתקל באותן בעיות. כל חורים בקווים אלה יגרמו לדליפת דלק. מכיוון שצינורות הגומי הללו מתפרקות כל כך מהר, החליפו אותם בכל עונה כדי להבטיח את זרימת הדלק הנכונה.
בעיות איטום
יש לאטום את קווי הדלק במיכל ובמכמה. בצד המכל משמשות בדרך כלל שתי לולאות גומי לשמירת מיכל הדלק והצינורות אטומים לאוויר. אם לולאות אלה מתייבשות ונסדקות, הן עלולות לחשוף חור קטן בין המיכל לקווי הדלק. כאשר אתה מחליף קווי דלק אלה, בדוק את מצב לולאות הגומי. בצד הקרבורטור הצינורות נצמדים לשסתומי הכניסה והיציאה. אטמים אלה יכולים להיקרע גם מהנשמת הגוזם, החלפת קו דלק לא תקין או סתם נשחקים לאורך זמן. השתמש רק באצבעותיך כדי לדחוף את הקווים האלה למאייד ולהשתמש בנוזל לחץ כדי להבטיח אטם אטום.
סוגיות קרבורטור
אם הקרבורטור לא יכול למדוד את הדלק, מערבבים אותו עם אוויר ואז משאבים אותו לשני הכיוונים, הדלק יגבה במערכת ועלול לדלוף במאייד או במקום אחר, כמו קווי הגז. קרבורטורים זקוקים לניקוי בדרך כלל כל שתיים-שלוש עונות ויהיה צורך לפרק אותם אם אתה נתקל בבעיות ריצה עם דליפת הגז שלך. ישב כראוי את מחט הכניסה על זרוע המנוף ונקה את הסילונים ושעמם החסימות.
