אם נסעת ברחוב, ככל הנראה עשית זאת על מדרכת אספלט. הוא משמש לסלילת כבישים, כבישים מהירים, מסלולי ריצה, חניונים ואפילו שבילים. למרות שהאספלט זול יחסית בהשוואה למדיומים אחרים או לבינוניים אחרים, יש לו חסרונות שיש לקחת בחשבון.
משטחי אספלט מועדים לסדקים.טיפול ואיטום
ריצוף אספלט דורש תחזוקה רבה יותר מבטון, לפי אתר הבית תוספת פלוס. כל שלוש עד חמש שנים יש לאטום את ריצוף האספלט כדי למנוע סדקים. יש להחיל אוטמים ואז המשטח נותר לבד במשך יומיים-שלושה לפני שמכוניות יכולות לנסוע על פני השטח. איטום משטח האספלט כל שלוש עד חמש שנים יעלה כסף וזמן.
סדקים
כאשר אספלט אינו מונח כראוי, הוא נוטה לסדקים ובורות. מחקר כמו משטחי מדרכה לא אחידים, ערבוב בלתי הולם והנחת מדרכה על פני סדקים קודמים הם כל הסיבות להתרחשות סדקים, כך עולה ממחקר מאוניברסיטת פלורידה.
בנייה
על מנת להשתמש באספלט מסורתי, תחילה יש לחממו ל -250 עד 350 מעלות פרנהייט, כך על פי שירות היערות האמריקני. בטמפרטורות אלה אספלט הוא נוזלי ויתקשר עם המשטח עליו הוא מוחל. מיד לאחר שפך האספלט יש לכסות אותו בחול או במצטבר על מנת שהוא ידבק כראוי. הכשרה משמעותית של מתקינים נדרשת.
נושאים סביבתיים
אספלט נוצר מנפט. בתהליך זה משתחררים פחמימנים, אשר בתורם גורמים לזיהום. האספלט הנפוץ ביותר עבור כבישים וחניונים מכונה זפת פחם. אספלטים מקוצצים משמשים ליצירת מלטים אספלטים, בהם ניתן להשתמש גם בחניונים ובחניות הכניסה. אספלטים גזורים פולטים כמות גבוהה יותר של פחמימנים מאשר אספלטים בתחליב.
ציוד
אספלט, לא משנה מהסוג המשמש, דורש התקנה של ציוד כבד. כל משאיות מפיצים, מפזרי חול, ציוד ריצוף ותלמידים דרושים כל זאת על מנת להניח משטחי אספלט כראוי וחלק. ניתן לשכור ציוד מסוג זה בפרויקט בקנה מידה קטן לפרויקט שביל הגישה, אך הוא יקר. פרויקטים בקנה מידה גדול דורשים ציוד כבד יותר, שיכול להיות חסרי עלות.
