מנוע הבעירה הפנימית עם שתי פעימות היה פעם נפוץ ביישומים רבים. בשנים האחרונות טכנולוגית הדו-פעימות הוחלפה ברובה בטכנולוגיית ארבע פעימות, בעיקר בגלל חששות מהרעש הגדול יותר ופליטת האוויר הגבוהה יותר הקשורה למנועי פעימות. לתצורת המנוע הדו-פעימתית ישנם כמה יתרונות, עם זאת, אשר הופכים אותה הכרחית ליישומים מסוימים. מנועי דו פעימות הם בעלי יחס כוח-משקל גבוה בהרבה מאשר מנועים אחרים והם ניתנים להפעלה בכל מיקום ללא בעיות. זה הופך את מנוע הדו-פעימות לאידיאלי לשימוש במסורי שרשרת, גוזמי גינה וכו '. העיצוב הפשוט של מנועים אלה פירושו שכל הרכיבים חייבים להיות בכושר עליון לתפעול נכון של המנוע ו אטם הראש אינו יוצא מן הכלל.
שלב 1
אתר את המפרק בין ראש הצילינדר לגוש הצילינדר. ראש הצילינדר הוא "מכסה" המתכת על גבי המנוע וניתן לזיהוי מכיוון שהתקעים / המצתים בולטים דרך חתיכה זו. התבונן בזהירות לאורך צדי בלוק הצילינדר עד שתראה "סדק" עדין מאוד וישר העובר לחלוטין סביב הגוש. אטם הראש נמצא בתוך המפרק הזה ואוטם את ראש הצילינדר לגוש הצילינדר. בחן בזהירות את המפרק הזה לאורך כל המנוע. חפש סימנים של שינוי צבע מתכות או הצטברות של מרבצים שחורים שכן אלה יכולים להצביע על מקומות שבהם אטם הראש דולף.
שלב 2
בדוק את רוחב מפרק הראש / החסימה בכל המנוע סביב המנוע באמצעות מד או חוט נאים מאוד. הפער צריך להיות פחות מ- 0.001 אינץ 'בכל המקומות, ואידיאלי שהוא צריך להיות אפקטיבי כך שיהיה בלתי ניתן להבחנה (כלומר אפס אינץ').
שלב 3
נתק את המוליך של מצת האצבע והרכב את המנוע על ידי משיכת חוט המתנע שלוש פעמים. כעת הקשיבו היטב למפרק הראש / החסימה לקול האוויר הנמלט. אם אוויר בורח, פירושו ש אטם הראש דולף.
שלב 4
חבר מחדש את מוליך התקע והפעל את המנוע. הרגיש סביב מפרק הראש / הצילינדר עבור זרמים של גזי פליטה בורחים. אם אתה מוצא מקומות שבהם נחלף זרם בלחץ גבוה של גז חם זה אומר ש אטם הראש דולף. אל תכניס את היד קרוב מדי למנוע מכיוון שהיא תתחמם במהירות. היזהר מכיוון שכל גזים הנמלטים דרך אטם הראש יהיו גם הם חמים.
