קרבורטורים של וואלברו כמעט סטנדרטיים ברוב כל מנועי הדו-מחזור. מנועי דו-מחזורי דורשים לערבב שמן עם דלק הבנזין. כישלון ערבוב השמן הנכון בבנזין יביא לכישלון נזק קבוע במנוע. יתכן שיהיה צורך לבצע את התאמת הקרבורט על בסיס תקופתי ובהחלט ביותר לאחר בניית ההתקן הפשוט. ההתאמה לא תימשך זמן רב וייתכן שיהיה צורך "לצבוט את הברגים הקטנים" לאחר שהמנוע מתחמם ופועל מספר דקות.
שלב 1
זהה את ברגי הכוונון של שני הדלקים בצד הקרבורטור המתכתי. בורג אחד מסומן "lo" והשני מסומן "hi". בורג הדלק "lo" מיועד כאשר המנוע מתבטל. בורג כיוון הדלק "היי" מסדיר את הדלק כאשר המנוע נמצא במצערת מלאה.
שלב 2
סובב את שני הברגים בעדינות בכיוון השעון כדי להושיב את בסיס הברגה בתוך הקרבורטור. אין להדק את הברגים בשום צורה בעלת אופי כוחני. כאשר מתמודדים עם קרבורטורים קטנים אלו "עדינות" היא מילת מפתח למניפולציה.
שלב 3
פתח את ברגי כוונון הדלק בכיוון השעון פונה אחת ושלושת רבעי לשני סיבובים מלאים. זוהי נקודת המוצא של כל התאמות בורג הדלק של וולברו.
שלב 4
הפעל את המנוע הדו-מחזורי. אפשר למנוע להתחמם כדקה לשתי דקות. ייתכן שהמנוע פועל מעט מחוספס, זה נורמלי עד ביצוע התאמות סופיות.
שלב 5
החזק את המצערת לרווחה כדי להאיץ את המנוע המלא. התאם את בורג "היי" עד שהמנוע מתחלק. במילים אחרות, המנוע לא צריך להיות חסר או להסס. ברוב המקרים לא יהיה צורך להפוך את בורג הדלק "היי" יותר מפנייה של רבע לשני הכיוונים.
שלב 6
אפשר למנוע לחזור לפעולה סרק על ידי שחרור המצערת. במצב סרק המנוע צריך לפעול בצורה חלקה. דיכא במהירות את המצערת שוב. אם המנוע מהסס פתח את בורג הדלק "לו" לרבע סיבוב נגד כיוון השעון. בצע את השחרור והדיכאון של המצערת כמה פעמים. על המנוע לעבור מסל"ד לסל"ד מלא בהתקדמות חלקה. אם המנוע קופץ בכבדות במצב סרק, כשהוא יורד ממצערת מלאה, בורג הדלק "lo" מספק יותר מדי דלק. סובב את בורג ה" lo "בכיוון השעון באמצעות תוספות של יותר מרבע סיבוב.
