אתה יכול לחשוב על ליבת החימום של המכונית שלך כמו רדיאטור הפוך. ליבת התנור של הרכב נושאת נוזל קירור חם במנוע ומשתמש באוויר בכדי להסיר חלק מהאנרגיה של נוזל הקירור לפיזורו לזרם אוויר נע, בדומה לרדיאטור. עם זאת, תפקידו העיקרי של ליבת החימום הוא לחמם את האוויר העובר דרכו במקום לקרר את הנוזל בצינורות שלו. אם הגרעין יפתח דליפה, ניתוקו הוא הדרך הטובה ביותר למנוע נזקי מים עד שתוכלו להחליף או לתקן אותה.
אין חום
התוצאה הראשונה והברורה ביותר של ניתוק ליבת החימום של מכוניתך היא שהחימום לא יעבוד. שום נוזל קירור שלא נכנס לליבה פירושו אין אוויר חם שמגיע מהאוורור.
עוקף
נתק את הקווים שיוצאים אל ליבת החימום וממנו, הפעל את המנוע והסיבות לצינור עוקף מתגלות מייד. משאבת המים תמשיך לשלוח זרם יציב של נוזל קירור לליבה, אשר תרסס בכל מפרץ המנוע. הפיתרון המהיר הוא להכניס חתיכת צינורות מתכת לקצוות צינורות הכניסה / פלט של נוזל הקירור, ולחבר אותם יחד ליצירת צינור עוקף גדול. אתה יכול לקשור את הצינורות במנוע שלך, אך אתה יכול לשקול פשוט לחתוך את צינור הפלט של הליבה ולחבר אותו ישירות לשקע ליבת דוד החום של משאבת המים.
קורוזיה
הסיכויים הם די טובים כי ניתקת את ליבת החימום מכיוון שהוא פיתח נזילה. אם זה המקרה, מוטב שתסיר את הליבה ותתקן או תחליף אותו מאשר להשאיר אותו מנותק לצמיתות. תיקון הליבה הוא ככל הנראה זול יותר מאשר החלפתו, והשארת ליבת תנור חימום ריקה לאורך תקופות ארוכות תאפשר לקורוזיה לאכול משם בכל מה שנשאר ממנו. אם מסיבה כלשהי אתה מנתק את ליבת החימום שלא פיתחה נזילה, מלא אותה באנטי-הקפאה וכסה את הקצוות בעזרת חתיכת צינורות רזרבית למניעת קורוזיה.
שפיכת משקל
מרוצים לרוב בוחרים להסיר את ליבות החימום ומערכות המיזוג שלהם בשם חסכון במשקל. זהו מצב תקף לחלוטין אם המכונית שלך לעולם לא עוזבת את רצועת הגרירה - אחרי הכל, מערכת חימום / AC מלאה יכולה להוסיף בקלות 80 עד 100 פאונד לקדמת המכונית - אך תהיה ריאלי לפני שתפשט את המכונית שלך לקליפה . בשונה ממערכת ה- A / C הכבדה, ליבת החימום הממלאת נוזל קירור ומנוע מפוח מוסיפים לרכב בערך 15 עד 20 פאונד, והיא אינה מושכת כוח מהמנוע. אפילו למרכז פלורידה יש את חלקה לילות של 20 מעלות, וזו של 0.01 שניות שתגלח את הזמן של 1/4 ק"מ לא נראה שווה כשאתה מבין שאתה לא יכול לעבור כי אתה לא יכול להרגיש את אצבעות.
