מולטימטר דיגיטלי (DMM) הוא אחד מכלי הבדיקה השימושיים ביותר בכל ערכת כלים של חשמלאי רכב. כל DMM שונה במקצת אך ישנם כמה הנחיות כלליות שתוכלו לעקוב אחר השימוש בהן. מד מתח אנלוגי ישן יעבוד גם הוא, אך היזהר מקוטביות כשאתה משתמש באחד מהם, או שאתה יכול להצמיד את המחט ולגרום נזק תמידי לתנועת המונה.
קרדיט: תמונות פולקה דוט / פולקה דוט / תמונות גטיפתרון בעיות על חסימת רכב
שלב 1
אתר את גוש הנתיכים ברכבך בעזרת פנס עבודה או פנס. גוש הנתיכים הראשי ממוקם בדרך כלל מתחת למקף בצד הנהגים של הרכב. יהיה גם בלוק נתיך חשמל הממוקם מתחת למכסה המנוע בסמוך לחומת האש של הרכב. הבלוקים מכילים שני סוגים של נתיכים, הנתיכים הישנים יותר "סגנון מחסנית זכוכית" והפתיתים החדשים יותר "סגנון הלהב". הבלוקים עשויים לכלול גם מפסקי מעגל הניתנים להגדרה מחדש.
שלב 2
קליפס את המבחן השחור השלילי להוביל לקרקע טובה בעזרת מצורף קליפ התנין. זכור כי מסגרת המתכת של המכונית היא צד אחד של המעגל החשמלי שלה. אם יש לך מד שחייבים להיות מוגדרים ידנית, קבע את מתג "פונקציה" של המונה ל- "וולט DC" והגדר את מתג "טווח" לסולם שיאפשר לך לקרוא 12 וולט. ברוב המטרים הנעים באופן ידני זה יהיה טווח 20 וולט.
שלב 3
אתר את החורים הקטנים בכל קצה של הנתיכים מסוג להב; החורים האלה נותנים לך גישה ללהבים בתוך הנתיך. הכנס תחילה את הקצה המחודד של מוביל הבדיקה האדום לחור אחד ואז אחר. אם אתה קורא 12 וולט לקרקע בקצה האחד אך לא בקצה השני, הנתיך מפוצץ וצריך להחליפו. בעזרת נתיכי זכוכית מניחים את קצה עופרת המבחן האדום על כובעי הקצה בצבע הכסף כדי לבדוק אותם. בדוק שוב את חיבור הקרקע שלך אם כל הנתיכים קוראים וולט "0" לקרקע. אם אין כוח לפתיל אחד אבל כל האחרים פונקציונליים, הבעיה נעוצה בחסימה הנתיחה עצמה.
